29 апреля суббота
ДОЛЛАР 56.95 0.00
ЕВРО 62.05 0.00
ЮАНЬ 8.26 0.00
ФУНТ 73.76 0.00
НЕФТЬ 51.99 0.62
золото 1168.81 -0.02
МТС
10.32 -0.39
VimpelCom Ltd
4.05 0.00
Yandex
27.26 -0.51
Mail.Ru Group
28.13 0.00
Ростелеком
74.5 +0.08
QIWI
19.39 +3.08
МегаФон
598.8 +0.45
РБК
8.61 -0.52
Михаил Рогальский: Мы последние из могикан
Интервью 5 июня 2013 •  therunet

Михаил Рогальский: Мы последние из могикан

На прошлой неделе Михаил Рогальский объявил о своем уходе с поста генерального директора Auto.ru, но остается его владельцем. Незадолго до этого мы пообщались с Михаилом об автомобильном Рунете, конкуренции, мошенниках и дорогих доменах.

5 июня 2013
Максим Макаренков
Михаил Рогальский, Auto.ru

Михаил Рогальский, Auto.ru


«Михаил, расскажите, что такое Auto.ru сегодня? Сильно ли проект отличается от того, каким он был в начале?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Знаете, начиналось все достаточно смешно, с каталога автомобилей. Именно об этом мне хотелось тогда рассказать людям, и как раз подвернулась возможность. Автомобильные издания тогда уже были, но широкого распространения не имели. Интернет, конечно, на тот момент тоже не был особо массовым, но… я решил попытаться. И когда на второй день после открытия, увидел, что за сутки было пятнадцать, или двадцать, посещений, то испытал огромнейшее восхищение!

Были это в девяностых. Точнее, шел девяносто шестой год. Тогда отношение к Интернету было совершенно другое. Например, разговариваю я с журналом "Автомобиль", и люди говорят мне: ты знаешь, бумагу мы можем почувствовать, полистать журнал, посмотреть. Это понятно. А интернет для нас что-то такое, эфемерное. Ну не понимаем мы, это, что, надо куда-то по телефону звонить? Слушать? Модем? Да ты что, да никто не будет это делать. Все пойдут к киоску, купят себе газетку, или журнальчик, и будут с большим удовольствием смотреть на авто и читать о них.

Я думал иначе.

И занялся тем, что сканировал фотографии авто, их технические характеристики, создавал отдельные страницы для моделей. При этом, никаких баз данных, шаблонов, CMS, конечно, не было. Поэтому каждая страничка версталась так - бралась уже созданная, копировалась и руками в ней менялось все, что надо. Часто – всё 🙂

И только спустя какое-то время, когда auto.ru уже занял какое-то место в Сети, появился интерес к сайту у кого-то со стороны.

Хорошо помню, первыми понял, что нужно быть представленным в Интернете коммерсантовский "Автопилот".

Они сами пришли ко мне с предложением сделать на домене Auto.ru свой раздел с адресом Autopilot.auto.ru. Большие молодцы, кстати, были, очень грамотно действовали. Например, они устраивали задержку в выкладке материалов на сайт в две-три недели с момента появления журнала в продаже, не больше. Автопилотовцы не боялись, что у них кто-то сопрет этот материал, они просто поняли, что интернет это мощное средство пропаганды.

А я зарабатывал на рождение своего первенца как раз тем, что верстал для них раздел. Откладывал эти деньги на то, чтобы потом заплатить за роды.

Кстати, как раз сотрудник «Автопилота», увы, не помню точно его имя, нашел клёвую штуку, о которой рассказал и мне. Он очкнь активно тогда бродил по сети , в том числе, западной, и наткнулся на конференции. Для нас это было что-то невероятное - люди могли не только оставлять сообщения, но и комментировать материалы, отвечать друг другу, общаться!

Он мне и предложил прикрутить конференции к сайту.

И я прикрутил конференцию к Auto.ru. Понял, что одной конференцией не обойдешься. Посмотрел, как эта штука написана, разобрал ее, написал собственные алгоритмы. В результате, от первоначальной конференции осталось только внешнее представление. И... и пошло.

За один день я создал порядка двадцати или тридцати конференций на самые животрепещущие темы, то есть: ВАЗ, Волга, ГАЗ, Ауди, БМВ, какие-то еще темы, сейчас уже и не вспомнишь.

Народ начал активно общаться, существующих тем оказалось мало, и появились конференции типа "Дом и дача", "Аккумуляторы", еще какие-то конференции, которые охватывали уже всю автомобильную и околоавтомобильную тематику. Вскоре, благодаря сплоченности народа, постоянному общению, доверию, в конференциях появились и объявления о купле-продаже автомобилей. Тут же у меня родилась идея создать классифайд в его классическом виде. К тому моменту в Сети уже появились базы данных, с которыми я играл, и достаточно успешно.

Итог реализации всех этих идей - в двухтысячном году мы взяли две самые потрясающие для нас награды, а именно интеловскую интернет-премию "Веб выбирает вас", и "Сайт - общение". Оглядываюсь назад и понимаю, что это самые дорогие для меня награды.

А сейчас Auto.ru, конечно, совершенно другой. Сегодня основной упор мы делаем на информацию, точнее, предоставление технической информации об автомобилях. На возможности удобно продать, или купить автомобиль. Неважно, новый, подержанный. Любой.

А сейчас уже и не только автомобиль. Как-то исторически получилось, что мы перетянули на себя весь моторынок, так что, Auto.ru - это самая мотоциклетная точка в российском интернете 🙂 Именно тут, можно найти фактически всю мототехнику, которая представлена в России.

С течением времени меняется и охват интересов. Например, огромный интерес сегодня вызывает коммерческая техника, то есть, коммерческие автомобили, автобусы, прицепы. На подходе к Рунету новое веянье, за распространением которого мы следим. Сейчас на Западе пошла мода на сменные кузова.


«А можно подробнее, как это выглядит?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Вы покупаете шасси с определенным типом крепления и можете менять кузов, установленный на этом шасси. Можете офис какой-нибудь мобильный сделать, через какое-то время поставить нормальный кузов, например, свалочный, или для перевозки грузов. Можете какую-то будку изотермическую поставить... И все это для коммерческого транспорта.

Так что, Запад в этой области диктует нам моду. Соответственно, и мы, Auto.ru стараемся меняться, опережать всех. Так что, сейчас ядро нашего проекта, это классифайд, каталог автомобилей, который мы периодически меняем, дорабатываем, поскольку считаем, что нет предела совершенству. Стараемся донести до людей как можно более точную информацию, увеличиваем количество фотографий, параметров.


«А кроме классифайда? Ведь аудиторию интересует не только купля-продажа.»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Во-первых, со временем у нас сильно развилась новостная составляющая. У нас хорошая новостная команда, мы аккредитованы у всех представительств автопроизводителей. Нас приглашают на мировые премьеры, мы пишем тест-драйвы, снимаем их.

Во-вторых, у нас у нас появилась совершенно новая аудитория. Это люди, которым неинтересно общаться на конференциях, но которые обсуждают автомобильную новость, или, например, те же самые отзывы об автомобилях. На сегодняшний день у нас одна из самых полных коллекций отзывов автовладельцев, написанных специально для нас. Мы принципиально не воруем информацию. Все отзывы написаны нашими пользователями. Мы предоставляем для этого людям сервис, вылизываем его, развиваем, следим за ним. Более того, все отзывы владельцев у нас проходят премодерацию. Мы вычитываем тексты, исправляем ошибки, убираем … назовем это неопределенными артиклями :), но сохраняем авторский стиль и выражения.


«Вы сказали, что изменилась аудитория. Как? Кто ваша сегодняшняя аудитория?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Как бы так сказать… Фактически, все автомобилисты. Они смотрят, какие автомобили вообще бывают, какие у них характеристики, конечно же, смотрят фотографии. Статистику нам дает ТНС, по их данным, мужчин у нас больше, чем женщин, но, честно говоря, не намного.


«Получается, женщины приходят к вам только за информацией об автомобилях, или они еще и общаются?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Да-да-да, женщины приходят о детях поговорить, о доме. Есть даже конференция «Дом и дача». Я говорил уже, у нас есть конференции, или форумы, как это сейчас принято называть, не только автомобильной, но и околоавтомобильной тематики. И даже, вроде бы, с авто не связанные. "Братья меньшие", к примеру. "Аптечка", "Наши дети". В какой-то момент возникла «Барахолка», где люди предлагают друг другу не только какие-то автомобильные, но и околоавтомобильные вещи. Там радиоаппаратурой активно очень народ приторговывает и отдает в хорошие руки. Так что, на Auto.ru можно найти фактически все что угодно за символическую бутылку пива, за самовывоз, за спасибо. Ну и за деньги, конечно.


«А когда к вам чаще всего заходят и откуда? Где живут ваши пользователи?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
У нас есть отличие от многих проектов - достаточно много образованных людей. По статистике их больше, чем на многих других сайтах. Это и менеджеры, и владельцы бизнеса. Они к нам приходят именно по делу, со своих рабочих мест, со своих фирм.

Конечно, многие заходят вечером. Раньше, кстати, можно было по нашему графику посещаемости смотреть, как народ работает. Вот, утро, все пришли на работу, включили компьютеры, пришли на Auto.ru, сидят, общаются... рабочее время. Пробило шесть или семь часов вечера – все посещаемость упала, все закончили работу и поехали домой.

И редко-редко кто приходил к нам в вечернее время.

Сейчас графики совершенно выровнялись, заметны лишь небольшие падения, когда народ пытается добраться до работы, но вечером общение на Auto.ru продолжается.

А территориально мы, это большая часть европейской части Центральной России. Полностью «наши» Москва, Питер, фактически вся территория до Урала, страны бывшего СНГ. Из этих стран приходит огромное количество русскоговорящих посетителей .


«И какие сервисы наиболее востребованы сегодня вашей аудиторией?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
На первом месте, конечно, классифайд. Людям нужно быстро найти информацию, продать, купить, определиться с ценой, выбрать авто.

О востребованности сервиса говорит хотя бы то, что у нас на одного продающего где-то порядка тридцати-сорока просмотров.

Мы все это подмечаем и меняемся так, чтобы быть удобнее для пользователя. Например, раньше мы экономили трафик, размещали только маленькие фотографии. Сегодня объем трафика для пользователей не критичен, им нужно как можно больше информации. И у нас появились большие фотографии, чтобы человек мог рассмотреть автомобиль до того, как поедет его осматривать. Этим мы пытаемся людям сэкономить время, исключить лишние встречи для осмотра авто. Ведь, если это Москва, то ехать может быть придется на другой конец города. Более того, я знаю многих людей, которые из Москвы, например, едут в другие регионы покупать автомобили потому, что в Москве он может быть тысяч на сто дороже. Человек просто ради экономии может подняться и усвистеть за четыреста - пятьсот километров.

С другой стороны, Москва и Санкт-Петербург являются поставщиком подержанных автомобилей для наших регионов. Потому что москвичи и питерцы чаще меняют свои транспортные средства. Автомобили, купленные у дилера, через три года они продают. Из-за того, что дороги в этих городах относительно нормальные, автомобилю с маленьким износом, с маленьким пробегом рады.


«А дороги нормальные?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Вы знаете, не могу сказать, что везде нормальные. Мы, с Google запустили совместный проект "Ру дороги". К сожалению, качество оставляет желать лучшего.

Мониторинг дорог по этому проекту и сейчас идет постоянно. Но надо понимать, всякие проселочные дороги - по ним информация мизерная. Но на основных магистралях постоянный мониторинг ведется.


«Если вернуться к сервисам, кроме классифайда кто в лидерах?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
До сих пор популярна возможность написать отзыв. Я думаю, причина популярности в том, что мы с самого начала не печатали отзывы типа «хорошая машина», «плохой автомобиль». Если человек хочет сказать что-то серьезное, от души, он потратит время и напишет подробно. Часто люди возвращаются к своему отзыву, дописывают, рассказывают о путешествиях на своем автомобиле, вывешивают фотографии красот на фоне автомобиля. То есть, наоборот 🙂

Получается, что мы даем возможность людям вести этакий бортовой журнал.

Из других востребованных полезностей - много лет собираем информацию о том, сколько стоил какой-либо автомобиль в разные годы. Запустили сервис расчета средней стоимости автомобилей, он делается на основе данных по размещенным в нашей базе автомобилям. В итоге, продавец и покупатель могут хотя бы приблизительно сориентироваться в ценах.

Очень востребованной оказалась информация о кредитных автомобилях. Мы гордимся тем, что у нас едва ли не самая полная база таких машин. Сервис крайне популярен, ведь, сейчас с кредитными машинами огромная проблема, на них завязана одна из главных мошеннических схем: человек покупает автомобиль в кредит, ПТС у него не забирается, есть только определенные отметки в банке, или еще где-либо, а общей системы нет. И, вот,человек, не выплатив кредит, продает автомобиль со всеми документами за полную стоимость. А с банком сталкивается уже новый владелец, и тут выясняется, что автомобиль находится в кредите, соответственно, банк или конфискует автомобиль, или заставляет нового владельца выплачивать кредит.


«Раз эти сервисы так популярны, то не пробовали ли вы развивать и другие сопутствующие виды бизнеса, уйти только от информации?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Так уж получилось, что мы пытались уходить и в другие виды бизнеса, и делать сопутствующие бизнесы, но они у нас не пошли. Например, у нас не пошел купонный сервис. Как раз на пике интереса к купонам попробовали мы с одним сервисом поработать, но, не получилось. Денег на рекламу этого сервиса мы выкинули во много раз больше, чем смогли заработать.

Не получились у нас товарные вертикали. Например, не удалось торговать сигнализациями.

Мы все же именно информационная система. Мы пытаемся быть очень лояльными для аудитории, и, соответственно, не навязывать никаких дополнительных платных услуг.

Ах, да. Пытались мы конкурировать с печатными изданиями, некоторое время издавали бумажный журнал а-ля "Автомобили - цены", или "Из рук в руки". Пятнадцать номеров у нас вышло. Не зная броду, будучи успешными на рынке интернета, мы потерпели абсолютное фиаско в оффлайне.


«А кто ваши основные конкуренты, если такие есть? И насколько вообще сильна конкуренция в автомобильном Рунете? Есть ли тот самый цивилизованный рынок?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Не было и нет у нас цивилизованного рынка. А к вопросу о конкурентах, тут история такая…

Надо учитывать, что шестнадцать-семнадцать лет назад, когда современный Рунет только зарождался, фактически существовало два или три автомобильных сайта. Жили они себе абсолютно спокойно, не конкурировали, может быть, даже делили аудиторию. Делили регионы, потому что, была московская команда, питерская. Владивостокская команда была. А потом люди начали думать, куда и как развиваться. Кому-то захотелось славы, кому-то денег, кому-то лавры Auto.ru, например, не давали покоя.

К тому же в автомобильную тематику двинулись деньги, пришел бизнес. Пришли дилеры. Пришли продавцы всего и вся для автомобилей, то есть, огромное количество шинников, огромное количество тех, кто продает всякие аксессуары, аккумуляторы, коврики, косметику, автохимию.

И получилось, что?

Все захотели заработать на Интернете. Соответственно, возникли команды, которые захотели пройти тем же путем, что и мы. То есть, стать классифайдом, стать площадкой, куда люди будут приходить, искать информацию, общаться.

И как это сделать? У нас решения принимаются достаточно просто. О! Составим конкуренцию Auto.ru. Хорошо, как мы будем это делать?

Надо скачать каталог автомобилей с Auto.ru. Ну зачем нам самим заносить модели, зачем нам деньги тратить? Вон уже все в сети есть, надо просто разобрать это все, спереть и «аля-улю».

Следующий шаг. За счет чего наберем популярность?

Мы должны давать возможность продавать и покупать автомобили. Где мы будем справочники брать? Ну на Auto.ru будем брать справочники. Зачем нам думать, как автомобиль описывать? Мы прекрасно сопрем все, что возможно. Ведь, все уже сделали до нас, можно пользоваться.

Сказано – сделано, сперли каталог, сперли какие-то фотографии, сперли справочники, а жизни нет, никто не ходит.

Кому-то приходит в голову гениальная мысль. Давайте, говорит, сопрем базу объявлений и скажем, например, что у нас двести тысяч предложений.

Сразу к нам все побегут, потому что большая база, большой интерес, надо смотреть. Люди заходят, смотрят, проходит месяц, другой, машины из базы уже проданы, мы из своей базы их убираем, а в ворованной они хранятся. Люди продолжают звонить тем, кто машину уже продал.

Негодующие продавцы прибегают к Auto.ru с претензиями - как же так, мы только у вас разместили объявление, а нам до сих пор звонят. Кому вы сливаете, или продаете свои базы? Получается, мы получаем огромную волну негатива из-за тех, кто ворует базы.

Многие вообще шли на то, чтобы полностью копировать Auto.ru, например, в свое время был создан проект Avto.ru, различие в одну букву. Кто-то из киберсквоттеров зарегистрировал домен Avto.ru, через «галку» (Avto). Соответственно, кто-то в какой-то момент, решил сыграть на том, что многие пользователи набирают наш адрес так, как слышат, то есть, через «V».

Запустили наш клон, стали получать аудиторию. Затем, узнали, что Auto.ru зарегистрировано как юридическое лицо ООО «Auto.ru». Пользуясь несовершенством нашего законодательства, зарегистрировали Avto.ru. Это удалось, поскольку в 2002 году какой-то умный человек отменил уникальность наименований юридических лиц.

Так что, надо сказать, и в регионах были Auto.ru, кто-то и сейчас существует. Некоторым очень нравится название Auto.ru, соответственно, появились названия, вроде "Корпорация Авто Ру", еще что-то такого же плана...

В результате, то же Avto.ru мы вышибали с рынка, и, соответственно, с просторов Интернет лет шесть. Слава богу, закончилось достаточно успешно для нас. Мы забрали домен, совершенно официально юридически доказали, что это сходство названия до степени смешения. Заставили их переименоваться.

Знаете, доходило до смешного. На какой-то презентации ко мне подходит человек, которого я и близко не знал.

О, - говорит, - Михаил! Вы - Auto.ru, мы же у вас размещаемся.

Вы знаете, - говорю, - я своих клиентов почти всех в лицо знаю. Вы кто?

Он произносил название организации. Вы знаете, говорю, насколько я помню, вас в наших клиентах нет. Он говорит: как же так, мы размещаемся. Я говорю: может вы на другом Auto.ru размещаетесь?

В результате, разобрались. Оказалась классическая ситуация. Те, кто занимались у этого человека рекламой, хотели денежку сэкономить, разместиться в дешевом месте, а сказать, что разместились на Auto.ru. Деньги распилили, галочки поставили, все довольны. Получалось так, что на нашем добром имени многие делали деньги И весьма немаленькие.


«Не могу не спросить, уж больно упорные слухи ходят после завершения судов вокруг Avto.ru - а сам домен Avto.ru вы как получили? Говорят, что вы выложили за него крупную сумму.»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Как получили, как получили… Тем, кому он принадлежал, запретили его администрировать, а мы, соответственно, подали заявку,на администрирование. Было решение суда, в соответствии с ним мы и получили права на домен. О слухах я знаю, но, честно говоря, просто верю в то, что надо нормально уметь доказывать свою правоту. Именно юридически.

Так что, тот, кто думает, что мы какие-то деньги за домен платили – пусть думает. Сами мы думаем, что лучше потратить деньги на развитие, купить новые серверы, например.

Юристы тоже нужны, но они должны получать ровно столько, сколько заслуживают. Мы считаем, что правда должна восторжествовать. Поэтому мы защищаем себя всеми возможными легальными способами.


«А сегодня какое положение дел? Все так же воруют и копируют?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
С avto.ru мы доборолись до победы. Эта история закончена. Но существует огромнейшее количество дел, до которых у наших юристов руки просто не дошли.

К тому же, все происходит в Сети. Это особое пространство. Вот, к примеру.

Мы начали ставить водяные знаки на фотографии. Соответственно те, кто активно ворует, поняли, что фотографии воровать уже не имеет смыслаю Тогда они начали копировать текстовую информацию.

Но самое страшное для нас не само воровство. Страшно другое.

Я уже говорил, что мы следим за актуальностью базы, своевременно удаляем информацию о проданных автомобилях. А они, воры эти, информацию удаляют спустя несколько месяцев, если, вообще, удаляют. Получается, у них, вроде бы, есть большое количество предложений, но на деле, это «воздух».

Еще одна беда - те, кто предлагает какие-либо услуги перекупки или выкупа автомобиля. Они дико заинтересованы в телефонах тех, кто продает машины. Идет сканирование нашей базы только ради телефонов, чтобы послать потом SMS, что мы первые выкупим ваш автомобиль. Нам все равно, какой у вас автомобиль, вы нам только позвоните! Мы вас, правда, ниже плинтуса опустим, вы еще будете рады, что свой автомобиль нам почти подарили, но это все потом выяснится, после звонка.

Проблема такого спама спама сейчас стоит очень остро. Мы с ней на Auto.ru боремся, как можем, но наши силы не беспредельны.


«А какие еще способы мошенничества встречаются. Наиболее яркие и необычные можете назвать?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Ой, вы знаете, мы вам можем огромнейшее количество способов рассказать...

Ну самые... самые неприятные способы - вот, пара примеров.

Звонок потенциальному покупателю, голос в трубке: «Ой, вы знаете, я тут прочитал объявление... А я как раз переезжаю..., в Израиль, (или в Америку там, неважно). Я за пять копеек отдам вам свой автомобиль, вы мне только пришлите деньги через Вестерн Юнион.»На что именно? Тут по-разному. На какие-нибудь срочные нужды, чтоб побыстрее вернуться в страну и оформить сделку.

И все, многие ломаются, потому что цена автомобиля скажем, тысяч на пять, а то и все десять ниже рыночной. И, вот, думает человек: я сейчас на этом дурачке, эх, наварюсь! А этот дурачок, как раз, вас вот на эти десять тысяч и, это самое, пардон, натягивает ... по-другому не скажешь.

Еще один очень распространенный способ появился как только Билайн запустил возможность быстрого снятия денег со счета телефона.

Тут же начались звонки – я продаю машину, пожалуйста, внесите залог. Мол, я инженер из НИИ, мне срочно нужны деньги. Вы знаете, вот, как раз позвонили люди, они уже готовы ехать смотреть машину. Но если вы мне полторы-две тысячи кинете авансом, на телефон, пока они не доехали, тогда я им откажу, а продам вам.

Так, вот, буквально, в тот же день, как Билайн эту услугу ввел, у нас около офиса появилось где-то порядка двадцати обманутых покупателей. То есть, барыг, которые поспешили эти авансики внести и погорели. Они к нам сразу прибежали, чтобы выяснить, что нам известно о тех, кто объявление о продаже размещал.


«И что вы можете посоветовать тем, кто продает или покупает автомобили через Сеть?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Мораль такая: нельзя в Сети давать никаких авансов. Никаких «бросить на телефон». Если человек хочет продать автомобиль, он согласится на все нормальные действия, связанные с продажей. Согласится показать автомобиль, договорится о способе платежа, оформлении и так далее, и тому подобное.

Есть какие–-то сомнения? Всегда можно переписать паспортные данные продавца или покупателя, еще какие-то достоверные координаты. Понимаете, у нас многие доверяют Интернету из-за того, что это средство общения, средство коммуникации, в нем большое количество информации. Но, к сожалению, в Сети нужно вести себя, как на обычном рынке.

Ты видишь товар? Пока ты его не получишь, ты не должен никому доверять. Нужно беречь карманы, беречь свои вещи, помнить, что вас могут ограбить и лишить какого-либо удовольствия. Или всех денег.

Есть и другая форма мошенничества, которую обычные пользователи могут и не замечать. Ее применяют некоторые недобросовестные фирмы по поисковой оптимизации, используют наше доброе имя. Например, чтобы поднять в поисковой выдаче какой-нибудь непонятный сайт, пишут на нем «информация у нас не такая богатая, как на Auto.ru». И, все, этого достаточн, наше имя, слово «auto.ru» уже засветилось, соответственно, робот поисковой машины его воспринял, сайт повыше поднимается. Auto.ru - это очень весомое ключевое слово.

Так что, получается, что наш бренд невольно помогает популярности вот таких недобросовестных людей. Мы, конечно, периодически ведем с такими сайтами борьбу, но…. Сейчас, к сожалению, законодательство не в нашу пользу. Уже происходили суды с Яндексом, с Гуглом по поводу ключевых слов, владельцы товарных знаков, честно говоря, недовольны, что по их товарному знаку кто-то размещает рекламу. Это как если бы пирожковая на углу рекламировалась, используя слово«Макдональдс».

Это грязная конкуренция. Так, что, повторю еще раз, цивилизованной конкуренции у нас в России нет. У нас кто-то пытается быть лучше других за счет грязных приемов. Может мы последние из могикан, но мы до сих пор всегда ведем борьбу с открытым забралом, чистыми методами. У нас никогда в жизни не была закрыта статистика посещений, мы никогда ничего не скрывали, мы никогда в жизни не накручивали трафик, у нас никогда не было порнушного трафика.

Вы знаете, как многие проекты «поднимают» себя? В очередной раз воруют всю базу Auto.ru, теперь нужны посетители. Им же нужно потенциальным рекламодателям пустить пыль в глаза, что у проекта просто миллионы посетителей.

Как это сделать? Самым дешевым способом, с помощью порнушного трафика. Подсовываем наш сайт тем, кто ищет что-то вроде «голые девочки тут», люди приходят, девочек не видят, но количество просмотров сайтов растет. Аудитория, вроде есть, показать цифры можно..


«Cкажите, ваши пользователи каким-то образом от мошенничества защищены?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Знаете, от мошенничества ни один человек в мире не защищен. Но, конечно, мы со своей стороны, как можем, стараемся людям помочь. У нас на каждой странице, где продается автомобиль, или любое транспортное средство, есть кнопка "пожаловаться модератору". У нас есть собственная команда модераторов, которая фактически двадцать четыре часа в сутки мониторит сайт и рассматривает любые жалобы о недостоверности информации.

Также у нас существует служба, которая занимается защитой от сканирования информации. Обычный пользователь результатов ее работы, конечно, не чувствует, ну вот те, кто пытается наслать на нас роботов, для того, чтобы похитить информацию, сталкиваются с нашей системой защиты. Мы в ней различные разработки, не только российские. В итоге, по рынку ходит легенда, что мы «убили» практически девяносто процентов дата-майнеров, которые работали с нашим сайтом, сейчас остался самый «крупняк», который обслуживает большую часть заказчиков. На это у нас ушло примерно последние полгода. Но время от времени кто-то, конечно, все же всплывает.

А иногда и вовсе смешно получается: к нам стучатся с личными сообщениями в социальных сетях всякие молодые конторы, с предложением сделать смс-рассылки по нашей базе телефонных номеров. Чего мы, конечно, никогда не делали и делать не будем. Мы, наоборот, защищаем данные наших пользователей. Да и противозаконно это.

Понимаете, даже когда мы создавали еще первые страницы, разрабатывали сервисы, то не ставили «заглушки»: «здесь будет ваша реклама», или «здесь может быть ваша реклама». Наоборот, мы создавали сервис, его пестовали, развивали, делали, чтобы он был популярным, интересным. И уже после этого приходили рекламодатели. То есть, у нас всегда развитие шло от потребностей людей. И потом уже сервис, который потребность успешно удовлетворял, развивался в бизнес. Тогда приходили и рекламодатели, которые видели эффективность того, что им предлагают.

Нельзя зарабатывать на всем и вся.


«А кроме прямых рекламодателей, какие-то бизнесы вокруг вашего портала развились?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
К сожалению, нет. Хотя, на самом деле, ситуация смешная, с другой стороны, из Auto.ru выросли все. Например, мелкие сервисы, которые сейчас стали успешными дилерами, некоторые даже крупными, мультибрендовыми.

А к нам они приходили, когда у них был один мелкий сервис, чуть не на коленке. Здесь, у нас, они получили свою аудиторию. Знаю многих, кто удвоил, утроил количество магазинов 🙂

Я на таких бизнесменов смотрю, и думаю иногда, жаль, у нас не пошла наша дисконтная система, мы же пытались как-то ее развивать. Но тогда не хватило сил, а сейчас уже попросту нет желания распыляться.


«И сейчас вы вообще не распыляете силы, не пробуете уйти в новые сферы на рынке?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Знаете, у нас было агентство по страхованию автомобилей, пробовали и другие варианты. Но поняли, что сталкиваемся с совершенно другими сферами, не автоинтернетом, и это не наши рынки. Мы поняли, что надо концентрироваться на том, что у нас получается, и ушли с этих рынков. Сконцентрировались именно на развитии auto.ru, расширяя и развивая основное направление.

Это мы и делаем. Например, построили телевизионную студию. Теперь можем делать интервью, автомобильные новости, кино снимать! (смеется). Можем делать практически все, что можно назвать автомобильным телевидением. Собственно, у нас и есть Auto.ru TV.

Существует программная сетка, мы ее наполняем материалами и программы крутятся в автоматическом режиме. Единственное, что мы не умеем, и пока не стремимся к этому, это прямые эфиры. Да нам это особо и не нужно, все эти «гость в студии», «обратная связь», и так далее, не наши форматы. Нам проще пригласить специалиста, спокойно отснять беседу, красиво смонтировать и выставить в сеть. То же самое с нашими тест-драйвами, мы постоянно, где-то раз в неделю-полторы снимаем по одному тест-драйву, и размещаем через свою систему показа видеофайлов в сети. Ну и на популярных видеохостингах.


«Если немножко шире взять. Онлайн авторынок российский. На ваш взгляд, это что? Какой он по объему, по каким-то другим показателям?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Вы знаете, он уже стал огромным. Все, что представлено в сети, фактически можно купить. А в сети продаются автомобили по цене и выше миллиона долларов. Через сеть только, разве что, физическая передача денег не происходит. А поиск, подбор автомобилей, все контакты идут полностью через сеть.

Я считаю, автомобильный онлайн, это многомиллиардные рынки. Не один, а несколько связанных. И не всегда четко можно провести границу, где рынок онлайновый, где оффлайновый. Например, можно же не платить деньги через сеть, а заказать себе какую-либо услугу. Вам могут привезти шины, к вам может приехать передвижной шиномонтаж и переобуть машину. Заплатите вы на месте, реальными деньгами, услугу получите в оффлайне, но информацию то вы нашли в сети, заказ делали через сеть!

Вам привезут любой аксессуар, который вам интересен. Вам привезут любую запчасть. С запчастями, правда, вопрос отдельный, за дорогие комплектующие все равно придется оставить какой-либо аванс, или приехать для оформления. Но сеть поможет вам хотя бы не потерять время на поиски.


«Какие онлайновые сервисы наиболее востребованы автолюбителями сегодня?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Прежде всего, мобильные. Мы тоже идем по этой дороге. Мы фактически идем в мобильный сервис. Уже выпустили специализированные программки для разных платформ, которые позволяют найти автомобиль, почитать новости, отзывы. Через какое-то время можно будет фотографировать, и разместить на Auto.ru автомобиль, или мотоцикл, и ответить в какой-либо конференции. А как раз вчера мы подводили промежуточные итоги, смотрели количество скачиваний наших приложений для разных платформ, получилась цифра где-то в 557 тысяч скачиваний...

Получается, что полумиллионная аудитория пользуется именно нашими программами. Это уже серьезно. С другой стороны, это аудитория, которая ушла из интернета, точнее, из веба. То есть, она хочет получить конкретную информацию, точечную, выборочную, и ей больше ничего не надо.

С этой аудиторией мы тоже умеем работать, мы умеем до нее достучаться, соответственно, мы умеем показывать ей нужную рекламу. (смеется)


«А для веб-аудитории что-нибудь новенькое готовите?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Понимаете, автомобили, в среднем человек покупает раз в три, в четыре, в пять лет. Но мы не должны сидеть и ждать, что человек придет к нам через четыре-пять лет, мы стараемся его заинтересовать, удержать, чтобы он не уходил после того, как купил автомобиль. Соответственно, мы должны найти и дать ему информацию, где ему ремонтироваться, как ему надо искать запчасти, где..., да, где ему пообщаться. Из Auto.ru, ведь, вышли практически все клубы, которые сегодня существуют. Из наших конференций.

Да, у нас не было сил пестовать отдельно каждый из клубов, но сейчас мы планируем вернуться к этой теме, и, может быть, составить конкуренцию существующим клубам. Это не наполеоновские планы, а достаточно реальные идеи. Нас посещает в среднем более миллиона человек в сутки. В среднем у нас месячная аудитория где-то порядка четырнадцати-пятнадцати миллионов посетителей. Уникальных. А, в целом, –мне кажется, автолюбителей в Рунете около двадцати пяти миллионов. Поэтому мы обязаны бороться за оставшихся, тех, кто к нам не доходит.

И мы боремся именно за качество сервиса.


«Скажите, какой автоинтернет на Западе и в Азии? Чем он отличается от Рунета?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Знаете, на том же Западе фактически отсутствуют локальные сервисы. Там идет так называемая глобализация, Европа же общая, так что, потребляется одинаковая информация, хоть и на разных языках. Хотя, вот, немцы достаточно активно выступают. Англичане весьма сильны.

Азия - не скажу, я за ней не очень слежу. Средняя Азия нас не интересует, потому что это постоянные конфликты, они торговле и популярности автомобильной тематики не способствуют. Да, можно, конечно, рассматривать Арабские Эмираты, но это такая капля в море. С американцами тоже все достаточно понятно, у них порядка трех-четырех сайтов-лидеров, на которые все ориентируются.


«А у этих сайтов есть какие-то такие яркие особенности, отличия от наших.»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Там все по-другому. На этих сайтах, к примеру, успешно продаются страховки. И сам бизнес в Америке сильно отличается от европейского, потому, что в Америке люди большей частью продают автомобили не самостоятельно, а через ближайшего дилера, или аукционы. У нас это не развито. То есть, у нас нет, так скажем, нормальной общеевропейской аукционной сети .

У нас все это чаще всего идет через более-менее официальных или серых дилеров. В России их достаточно много, : площадочка маленькая, пять-шестьмашин стоит, но, всё, автосалон! И получается так, что у Европы и Америки свои пути развития, они информационно схожи, но реализация продаж, реализация услуг разная.

Да, и Россия от Европы тоже очень сильно отличается. Например, когда наше государство ввело достаточно высокие таможенные пошлины, сократился поток автомобилей из Америки и Европы. Многие поняли, что это слишком дорого, можно еще как-то везти новые автомобили, но подержанные автомобили - все, барьер. Поэтому мне, как автолюбителю, абсолютно неинтересно, что продается в Германии. Потому, что я знаю, если захочу купить автомобиль, то, из Германии он мне обойдется раза в полтора дороже, чем здесь, из под чьей-то попы, трехлетний. Объединения, какой-либо глобализации, у нас с Европой и Америкой тоже пока не предвидится. Идет война, война информационная, война за клиентов. На Западе, в Америке, выходят новые команды, запускаются новые сервисы. Но скажем так, очень тяжело придумать какую-либо изюминку, которая могла бы привлечь аудиторию. И давайте опять же не скидывать со счетов те же самые социальные сети, в которых находятся все дилеры, и представительства, и жулики, и нормальные, порядочные граждане.

Все объединяются по разным интересам, те же самые Синие ведерки, они же развились из конференции на Auto.ru. Вот. Всякие движения автомобильные - люди у нас сначала общались, потом им уже Auto.ru стало мало, они уже пытались на всю Россию выйти.

И они пошли уже во «Вконтакт», другие соцсети, чтобы с помощью их сервисов обратить на себя внимание. Мы тоже там представлены, потому что считаем, что за аудиторию надо бороться, любым честным методом и на любой честной площадке.


«Несколько футурологический вопрос. Сегодня интернет все больше проникает в автомобиль. Это всяческие навигаторы, это картография, информация о пробках, автоматические услуги в системе управления. А завтра, на ваш взгляд, что это может быть?»,


- Максим Макаренков

Михаил Рогальский:
Фактически то же самое, что сегодня. Я уже сейчас вообще не удивился, когда поездил на одном из новых автомобилей. Еду, а он мне говорит: хотите посмотреть, где ближайшие низкие цены на бензин? У меня мобильный телефон был как раз подключен к навигации. Я сказал: да, конечно, мне интересно. Нажал, он все показал.

Скоро интернет придет в автомобиль полностью. К примеру, многие уже не будут слушать эфирные радиостанции, потому что есть огромное количество интернет- радиостанций. Люди откажутся от телевидения, будут смотреть интернет-трансляции. Все более востребована будет справочная информация - где купить что-либо, где записаться на смену колес. Куда поехать, чтобы быстро помыться.

Может быть, появятся виртуальные купоны какого-то типа, например, когда система знает, какие у меня уже есть виртуальные купоны и сама предложит мне, где их можно поблизости реализовать.

Другими словами, я считаю, что в навигационную и мультимедийную системы автомобиля придет интернет, и, соответственно, будут востребованы все информационные сервисы. Кстати, в подтверждение моей мысли могу рассказать, что новость про то, что некоторые компании начали интеграцию мобильных приложений в систему автомобиля, получила очень большой отклик у нашей аудитории. Мы думали, что она не соберет тысячи просмотров, но она набрала под десяток тысяч просмотров в течение одной недели. Мне кажется, что это очень хорошо иллюстрирует интерес автолюбителей к Сети.

Комментарии 0
Зарегистрируйтесь или , чтобы оставлять комментарии.
Войти с помощью: